《월스트리트저널》이 5월 28일 보도한 바에 따르면, 서방 국가들의 지속적인 관세 인상과 국내 수요 약화라는 이중 압력에 직면한越来越多的 중국 제조업체들이 생산 능력 전체를 해외로 이전하고 있으며, 동유럽, 남미 및 북미 등지에 자체 공장 또는 합작 공장을 설립하고 있습니다. 제품군은 가전, 자동차, 배터리, 철강 등 다양한 분야를 포함합니다. 구체적인 사례로는 스페인의 역사적 자동차 제조업체 Ebro의 바르셀로나 공장이 중국 투자를 유치한 후 재가동된 점, 다수의 중국 백색 가전 업체들이 EU 관세를 회피하기 위해 동유럽에 생산 기지를 설립한 점, BYD, 체리 등 전기차 업체들이 브라질, 헝가리, 태국 등지에서 공장 건설을 가속화하고 있는 점 등을 들 수 있습니다. 트럼프와 시진핑은 이달 초 양자 간 ‘투자 이사회’ 설립에 합의했으며, 이는 더 많은 중국 기업의 대미 직접 투자를 유치할 수 있는 신호로 간주되며, 일부 분석가들은 미국 내 공장 건설에 대한 논의가 이에 따라 가속화될 것으로 예상하고 있습니다.
그러나 수용국의 우려도 뒤따르고 있습니다. 브뤼겔 연구소가 올해 1월 발표한 보고서에 따르면, 2019년에서 2025년 사이 유럽의 중국산 제품 수입이 40% 이상 급증했으며, 이는 중국 기업들이 국내 수익성 악화와 적자 기업 수 급증이라는 ‘내권(內卷, 과당 경쟁)’ 압박 속에서 극한의 원가 통제를 통해 해외 시장에 생산 능력을 덤핑하는 체계적 특성을 반영합니다. 동시에 동유럽 국가 정부와 현지 제조업체들은 중국 기업들이 국내 ‘가격 내권’ 모델을 현지에 복제하여 이윤 폭을 압박하고 현지 고용을 위협할 것을普遍적으로 우려하고 있습니다. 유럽 의회가 올해 3월 의뢰한 한 연구 보고서는 이러한 현상을 구조적 무역 위험으로 분류하고 EU 차원의 특별 산업 보호 정책을 촉구했습니다. 일부 신흥 시장 국가들도 선진국을 모방하여 특정 중국산 제조업 제품에 대해 반덤핑 조사 또는 관세 인상을 시행하기 시작했습니다.