Selon un rapport de CNBC du 28 mai, la loi texane sur la régulation des véhicules autonomes (Autonomous Vehicle Regulatory Act) est entrée en vigueur ce jour-là, et le DMV de l’État a publié les premières données d’enregistrement des constructeurs, révélant que la taille réelle du service Robotaxi de Tesla est bien inférieure aux attentes : Tesla ne possède que 42 véhicules de tourisme sans conducteur autorisés dans tout l’État, soit moins d’un dixième des 577 de Waymo, et même derrière le plus petit opérateur AV Ride (317), juste un peu plus que les 35 de Zoox, filiale d’Amazon.
Tesla exploite son service Robotaxi à Austin depuis juin 2025, mais n’a jamais divulgué comment ses véhicules sont auto-certifiés au niveau L4 ; selon des documents de la NHTSA, la flotte d’Austin a été impliquée dans 17 accidents connus entre juillet 2025 et avril 2026, dont deux ont causé des blessures légères et un a nécessité une hospitalisation, tous survenus en présence d’un opérateur de sécurité.
La taille de 42 véhicules contraste fortement avec la vision à grande échelle des Robotaxis que Musk a décrite à plusieurs reprises ; la flotte commerciale de Waymo à travers les États-Unis approche les 4 000 véhicules et ne cesse de s’étendre vers de nouvelles villes. Tesla a demandé des permis d’essai de conduite autonome en Arizona, au Nevada et en Floride, mais n’a pas encore lancé de services payants dans ces États.
En termes de progrès récents, Tesla a étendu son service Robotaxi sans superviseur à Dallas et Houston en avril de cette année, et dans son rapport du premier trimestre, il a cité le passage à l’échelle des Robotaxis comme moteur principal de la croissance future, mais l’écart en données opérationnelles avec les concurrents sera difficile à combler à court terme.